转自：威久留学专家陈华 原文地址

　　这次去澳洲发现了很多有意思的事，其中不乏一些很有用的小常识，写下来和大家一起分享。

　　1.所有的1楼都叫Ground Floor，电梯上如果要去1楼，就按G，而不是1。所有标地址的地方，表示楼层时都用：level**，用level表示楼层的意思，而不是像在其他国家一样，用floor**表示楼层。在一些大点的场地一般会标有楼层示意图，上面会用以下的缩写表示所在楼层，如：LG=Lower Level 一般为地下一层；G=一层；Level 1=2楼；Level 2=3楼，以此类推。这和美国及国内的用法均不同，需要注意下，否则刚到澳洲的同学经常会与找错楼层的事情出现。

　　2.在澳洲，洗手间统称：“toilet”，而不像在英美，较多使用：wash room啊，rest room啊，lady’s room啊等较为含蓄的词语表达。澳洲英语有些英式英语的口音，又有改良，有一种独特的澳洲口音，在某些单词的发音上有较长的尾音，但是基本还是和英式英语更相近，和美语差别较大。Thanks God我的母语不是英语，所以每到一个新地方，我可以马上入乡随俗，变成当地口音，来这里没两天，由于说话太多，我的口音也跟着周围人变成了“澳洲腔”，这一下不要紧，在悉尼大学，几个新生跑来问我某图书馆怎么走，我只好坦白自己也是new comer（初来者），几个姑娘笑着说找错人了，跑去找别人打听了。

　　3.澳洲人说再见时不太常说：Good bye或者 bye bye，而是常说See you，或See ya。请别人帮忙之后道谢，澳洲人不像美国或英国人，常说：you are welcome，而是常常说：no worries,也有不客气的意思。其实是各个国家在一些常用语使用方面的差异，说到这里，倒想插一句题外话，我在悉尼歌剧院前坐轮渡时，对面有一个老太太，一个人拿着相机拍照，我就主动问她需不需要我帮忙，她马上表示感谢，拍完后，和她聊起来，她问我是哪里来的，我说：China, Beijing，于是老太太一路说起来，她是德国人，女儿女婿移民到这里快十年了，她来短期住一段时间，早上送孙子去了幼儿园，她自己没事干，就出来自己逛逛。说到中国的时候，我问她去没去过中国，她说没有，还表达了对中国的很复杂的一种感情（老太太英语不是非常好，表情显示她对中国可能还处在很初步的了解中，估计老太太一听中国，脑子里闪现的还是什么文革了，共产党了，社会主义什么的词语），说不敢去。我于是马上义不容辞的又充当起“文化大使”的责任，什么千年文化了（故宫），传统美德了（世界各知名大学建立的孔子学院），现代城市了等等，加上给她拍的照片她很满意，我还把自己修过摄影课程的“历史”抖搂出来，说的老太太非常高兴。并一再表示，她今天遇到我，从我身上感受到中国现在的变化，因此让她彻底改变了对中国的印象，她一定会找时间到中国旅游。半小时的谈话很快要结束了，快下船时，老太太掏出一个记事本，请我把我所在的城市名字给她写到本子上，我写了：Beijing，看她没反应，又写了：Peking（这是英文中对老北京的英文，如广东，在很多英语单词中都常使用：Canton而不是拼音：Guangdong），这下子，老太太忽然恍然大悟，大声说：“哦，原来你是从北京来啊，我还一直想我怎么没听说过你讲的那个大城市Beijing啊！”。嗨，看看，还好我多解释了一句，否则半天的文化大使白做了，估计老太太回去会和女儿女婿说，在轮渡上遇到一个中国某个大城市来的女士，给她拍了照等等。近几年我每次出国，说起Beijing来，大多数人会马上附和说一些他们对北京的认识，虽然认识有深有浅，但是通常都是知道北京的，加上奥运会期间，所有的宣传出现的都是Beijing这个单词，所以我自认Beijing的认知度已经得到世界范围的普及了。但实际是还是有一些老外，如那天碰上的这个德国老太太（可能这个老太太年级较长，也可能来自德国，相对来讲欧洲的单一民族国家，对于外来文化的认知，还是不如移民国家这样开放），就对Beijing这个称呼毫无概念，我也因此学了一课，对提到北京没有反应的老外，一定要补充一个：I am from Peking,，China，这样比较保险些！

　　4.城市交通：我这次走过的3个城市：阿德莱德、墨尔本、悉尼，都有着不错的公共交通，覆盖面积上3个城市依次递增，到了悉尼基本上由各种交通工具组成了立体的交通网络，四通八达。先说说Tram（有轨电车）吧。刚到阿德莱德时，看到马路中间跑着tram，还以为是观光使用的（我记得国内现在应该只有大连和哈尔滨还保留着1-2条有轨电车线路，也基本上是观光用，实际的运载交通的功能已经基本没有了），后来大家介绍说阿德莱德只有一条tram线路，叫环城列车（City Loop），在市中心地区是免费的，出了市中心区域才需要付费。到了墨尔本，Tram更是成了覆盖了几乎全市所有区域的交通网络，无论是市中心几分行程的街区还是到Bundoora（好像一个大学区，皇家墨尔本理工和拉筹伯大学都在这里）这样要花40-50分钟的郊区，都有tram站，非常方便。然而个人认为美中不足的是Tram的轨道要建在马路的正中间，和其他公共汽车及私家车一样占马路位置，而且绝大多数的Tram车站都在马路的正中间，一是行人候车要跑到马路中心，二是Tram一进站，其他车辆就只能在马路边侧的一条车道排队通过（我指的是市中心，郊区马路较宽，不存在这问题），无论如何也会降低车辆的通行能力，好在墨尔本人口增长速度没有北京和上海这样快吧，看来这样的交通网络还是很好的执行了公共交通的功能，并没因此带来很多堵车状况，但是在中国，这样的公交系统是无论如何也行不通的。 再说说Train。在澳洲，基本没有叫地铁Subway的，担当轨道交通重任的都是火车train，因为这些线路有的在地上有的在地下，所以并不是完全意义上的subway地铁（不过在纽约、伦敦也是一样的，不过都叫Subway或Metro啊，看来还是表达习惯的问题）。墨尔本的火车系统贯穿全市各个区，全部是地上交通，像Flinders Street Station，Southern Cross Station等大的换乘站，全是和真正的火车站联网的，基本实现了城市交通和远程轨道交通完全对接的功能。最后说说悉尼，因为悉尼的交通是最多样、最便捷的。1）最大的轨道交通网络叫City Rail,包括9条地铁线、1条奥林匹克专线和1条需要另外付费的线路：Light Tram轻轨，我住的酒店Wynyard，就和Town Hall, Central (中央火车站)一起，组成了市中心3个最大的换乘站，基本所有的线路在这几个站均可换乘。2）公交车，不详细说了，反正所有轨道交通的出口都可以马上转公交车，地铁票和其他城市交通是联网的，都可使用；3）下面重点说下悉尼独有的Monorail，在达令港Darling Harbor周边，单独建了一条环形的Monorail，就是单轨电车，好像国内公园周边会建一些单轨的环公园脚踏车一样的，只是这是用电的，因为达令港是悉尼最有名的旅游景点之一，人流量非常密集，同时，单轨建立在10几米高的地方，坐在电车里，可以俯瞰所以达令港的景观，可以说是别具匠心，既能分流这一地区的交通状况，又能给游客提供一个不一样的视角来观景，非常有特色，这样的交通布局，我在其他国家的大城市很少见到。再有就是悉尼的轮渡交通系统。悉尼共有8条轮渡线路，全都由Circular Quay发船，一共有5个停靠码头（Wharf），每个码头发到不同终点的轮渡，根据行程的长短，轮渡费用在$10澳币左右，如果想拍摄完整的悉尼港大桥和悉尼歌剧院的话，一定要坐在轮渡上拍摄，这样正好可以在对面的时候排到全景。轮渡到达对岸的目的地后，会原船返回，所以很多游客到了终点站不用下车，原路可以返回到Circular Quay了。这个非常像纽约的从华尔街到对面Staten Island的轮渡，不过纽约那个是含在地铁票里无需再购轮渡票的，而悉尼的需要另付费。